中国最好卖的车绝对是五菱宏光这类人货通吃的车型，而美国最好卖的车必须是以福特F150为代表的皮卡车型。可是国内消费者对皮卡的观念就是一辆货车，个人消费级别的皮卡产品并不多，只有五十铃近期推出的一款叫D-MAX的皮卡还有点沾边，形象时尚，还有自动挡，似乎已经不那么像货车了。究竟D-MAX能不能扭转国人对皮卡的观念，这些皮卡车型又有何吸引人的地方?我已经好奇得想马上跳上车了，快跟我来一探究竟吧。

定位：20万以内仅有的自动挡皮卡

虽说D-MAX是刚刚进入国内的新车，但是五十铃这个品牌其实就不让人陌生了，它的商用车那是满大街的跑，相当有名了。至于D-MAX也是个颇有历史的车型，初代车型1972年就诞生，现在国内看到的D-MAX已经是它在2012年上市的第7代车型。

(资料图)

D-MAX的售价区间为13.4—18.28万元，要找对手的话就应该是日产的D22、江铃域虎和福田的拓陆者，它们都是价格在10-20万元区间内的皮卡车型，但是D-MAX有一个很大的卖点就是有自动挡的车型，或许还能吸引一些个人玩乐型的买家。

外形：货车味并不强，更像是一台大玩具

皮卡在中国人的印象中似乎就离不开货车或者工程抢修车之类的商用车型，可是D-MAX的话看上去真没有那么像一辆货车，整个车身的设计非常饱满，还有大量国人最喜欢的镀铬装饰作点缀，马上就亮丽和高档起来了，给我的感觉它更像是一台大玩具。

它的好玩之处在于尾箱的设计，变化多端，可以DIY加装各种配件，如盖子，垫板，护网等，像我们试驾这台就是加装了胶垫的。而作为皮卡，半开放式的尾箱本来就是它天生的优势，用来拉一些大家物品，如家具、摩托车，甚至园林盆景，土木都行，脏了用水直接冲洗即可，可玩性和实用性都是超强的。

内饰：设计有心思，只是质感比较廉价

D-MAX的内饰骤眼看还挺有设计美感的，肯定不会有一些货车的简陋感觉，像是空调控制区域和杯座的设计都凸显心思。虽然初步的观感还不错，但却经不起细看，接缝位置的处理比较粗糙，内饰各处摸上去都是硬蹦蹦的，塑料感很重，质感好像没有经过什么处理，手感真挺廉价的。

关于做工还让我发现了一个问题，D-MAX的后门是特别难关上，不粗暴一点对它都不行，找了一下原因，发现是门边一个角位的胶条叠起来卡住了，而且左右两边的门情况相同，门边胶条都被卡出来了一小角，这看来很可能不是个别的情况，而是设计上的缺憾了。

动力：高速动力较弱，自动变速箱表现靠谱

皮卡车型最常搭配的动力是什么?是柴油发动机，五十铃D-MAX用的就是一台2.5T的柴油发动机，最大功率参数并不出色，只有100kW/3600rpm，扭力才是柴油机的强项，最大扭矩有320Nm/1800-2800rpm，做点粗重活应该是很好胜任的，只是跑快有点吃力而已。

以此前试驾柴油车型的经验，柴油机让我感觉最爽的是低转时强大得过剩的扭力和出色的燃油经济性。这回看到D-MAX上配搭一个2.5T的柴油发动机，心想动力应该很不错，但是一给油却发现，怎么跟我想象中的有点出入，这个2.5T的柴油发动机动力不算是很轻快那种，还有点拖沓的感觉，但想想也明白我们试驾这台顶配自动四驱的D-MAX车重达2顿，要带起这么重的车身，这样的动力表现也不能说它弱了。

只是在突破车重的惯性后，中段再加速，那就需要你别吝啬右脚多踩点油门，多给点耐心才可以，城市里速度不快，动力还是足够的，超个车也不吃力。但是上高速的话似乎就有点辛苦了，80km/h后的提速那是有条不紊的慢，不论你的脚对待油门有多狠，D-MAX依然是按自己的节奏慢慢地给你加速，像我这种性急的人开真觉得挺焦急的，还是适合有点闲情逸致的人慢慢开。

此外，柴油发动机标志性的“哒哒哒”声，在D-MAX上更是毫不掩饰让你听到，每次点油门，速度没有立即跟上，但是声浪却反应得很快，马上提高几个分贝，油门踏板似乎就是发动机的音量控制键般灵敏。损一点说，这发动机真是完全诠释了什么叫雷声大雨点小，实在一点说这发动机噪音路上常见的五十铃货车一模一样，而且频率又高，运转起来确实比较吵耳，隔音方面真要补强才行。

幸亏D-MAX上的5速自动变速箱要比动力更争气，在试驾的过程中不要说有什么奇怪的现象，就是顿挫都没有让我感到一下，平顺且换挡逻辑合理，比较靠谱。

四驱性能强悍，对付工地、烂路都柔韧有余

D-MAX其实有着相当强悍的四驱越野能力，带有中央差速锁和扭矩放大器，加上有2驱、高速4驱和低速4驱3个模式供选择，还有足够的离地间距，对于工地、农场等烂路都应付有余了。

我们试驾的时候进入了一个一般车都难以通过的越野场地，同行的传祺GS5已经在多个地方有打滑的情况，不敢再深入前进了。而D-MAX还是相当稳妥，如斩瓜切菜般继续前行，四个轮子仍没有任何打滑的现象，明显我们找的这种普通的工地太菜了，实在无法拦住D-MAX。以D-MAX的越野能力，去玩玩场地越野，走走户外也完全可以的，买它的车主大可在户外任性一把了。

舒适性：高速舒适性是个硬伤

谈论一辆用承载式车身，钢板弹簧后悬挂的皮卡，那么行驶舒适性就是它的短板。但拆分来看，行驶舒适性其实也和动力的情况接近，低速行驶时的状态还可以，不会觉得车身很颠簸和震荡;可是当你开快后，你就知道问题来了，一条看起来很平整的道路，当你快速地通，车身就会连续地前后上下晃动，感觉就像坐在海盗船上，这悬挂似乎有点太过硬朗了，高速行驶时就把路面的一些小起伏给放大了传进车内。对于舒适性的问题，真需要你有很大的包容性才可以。

至于座椅，前排座椅还不错，坐垫靠背都够厚实舒服。问题是后排座椅的靠背单薄又平直，根本没什么包裹性可言，而且地台比较高，坐上去大腿的位置就高了起来，缺乏支撑，坐后排的话比较容易会感到累。

结论：还是难以摆脱货车的形象

试驾完D-MAX后，有没有被这种皮卡打动?坦言道，没有!显然这类皮卡车型就不是针对我这种每天在城市快节奏地穿梭的年轻人，我是真心不懂欣赏皮卡的好，开着它还感觉挺折腾的!但不要紧，会有人懂得欣赏D-MAX的，我在经销商里等拿试驾车的时候，就目睹两个客户开着普拉多来买D-MAX。确实，像一些工厂或农庄，买台D-MAX工作时可以运货，日常开出去玩玩也易操控，不丢人，这么一辆高端的皮卡货车也是挺不错的一个选择。

只是说D-MAX要摆脱货车的形象还很艰难，驾乘感觉依然偏向货车设定，也不会有形象上拔高的意义，买D-MAX的人主要还是当它是一台货车来用，当大玩具的人应该不多吧。而且，就是管理部门也把皮卡当作是货车的一种来管理的，会有相对严格的限行管制，平时用起来制约就更多了。

力帆X50售价为5.98-8.27万元，卖点算是用如此低的价钱，“沾”到SUV的边。X50说白了就是拿一台A0级两厢车来升高底盘，与其说SUV，倒不如说是Crossover，类似车型有一汽骏派D60、一汽夏利N7等。如果把眼光放宽，北汽幻速S2、江淮瑞风S3等低价SUV也是力帆X50的潜在竞争对手。

外观——高脚两厢车

上面说到，力帆X50外观像是台升高的两厢车，其实合资品牌也有类似车型，比如大众CrossPolo、日产骊威劲锐版等。升高底盘使得车辆的路况适应性更高，马路牙等都基本无需放在眼内。 除了底盘升高外，X50外观还有其它展现“野性”的细节，比如环绕车身的黑色塑料护板、车顶行李条等。

内饰——有待提升的装配质量

力帆X50车厢要明显比北汽幻速S2精致，接缝紧密且边缘平滑，面板表面纹路也处理得不错，一眼看去没觉得跟奇瑞等一线自主品牌没明显差距。不过这种“靠谱”也只是看起来而已，开关几次车门会发现A柱旁的饰板竟会松脱，需要“手动”把它重新固定上去;后排烟灰缸用正常力度一拉，便整个掉到地上;试驾车空调里的线束显然已被接乱了，风量一扭就是最大级。不光是车厢，外观件也有类似问题，比如全场试驾车的头灯都已经有水汽，显然车灯密封性并没做到位。在这种“边角位置”的处理上，力帆X50跟奇瑞、吉利等一线自主品牌还是有很大差距。

为了制造卖点，力帆X50将一键启动做成了全系标配，按键位置直接就放在原来钥匙孔处，算是聪明省成本的办法。力帆X50一键启动控制逻辑也比较奇怪，一般车是轻点一下就能让发动机熄火，X50却要长按大概一秒。音响关闭也同样让人费解，也是要长按一秒才能关闭声音。力帆X50的无钥匙进入操作方式也比较特别，门把手并没有相关按钮，靠近车辆便会自动解锁，远离车辆则会自动上锁。

正如前文所说力帆X50像是台升高版的A0级两厢车，空间方面也符合这种预期。宽度首先是个问题，前排两个乘员靠得非常近，驾驶者有大把理由在换挡时趁机误触副驾驶的大腿。后排腿部空间基本够用，谈不上宽敞，比较值得称赞的是后排中央地台实现了全平。

虽说乘坐空间很像A0级小车，但在尾厢空间方面，X50则更像是台A级两厢车。不过需要抱怨的是，尾厢门槛要比尾厢地台高出很多，无论搬入还是搬出东西都要特意跨过这道坎。两厢造型本有利于尾厢装载大件物品，但后排座椅只能一体式放倒，空间分配灵活性方面打了很大折扣，而且放倒后也无法跟尾厢形成全平。尾厢门的液压挺杆在弹开力度方面也欠缺考虑，需要拉开很大角度才有足够支撑力顶起尾厢门。

驾驶——坐姿不佳，车身比“真正”的SUV灵活

X50的1.5L发动机由力帆自主研发，坊间称是模仿了丰田早淘汰的8A发动机。从结构上看，这种说法也非空穴来风，发动机表面的分点式机械点火机构就是8A那个年代的东西，目前很多发动机已淘汰这种控制得不甚精确的点火方式。除了5速手动挡外，X50还提供CVT变速箱车型，但在这次试驾会中并没提供。

正如我在语音中所说，广州火炉山路路窄坡陡加上对向车多，全程连3挡也没机会上，这里只能谈谈浅尝则止的感受。首先是坐姿怎么调也调不舒服，手跟腿离得很近，总觉得方向盘应该还能往上调节，却发现已经到顶。油离控制容易程度也比较一般，需要稍微踩大点油门来保证起步。但动力系统在低速时配合得不错，1、2挡松放油门也没有拉扯。由于车身较小，力帆X50在山路转起弯来要比瑞虎3、瑞风S3等“真正”的SUV灵活。

配置——花小钱办大事

力帆X50在配置方面相当慷慨，全系标配了皮质座椅、一键启动、倒车雷达等。作为手动挡顶配的尊贵型，甚至还配备了ESP车身稳定系统、胎压监测等。其实入门的精英型已各项功能齐全，豪华型会增加诸如导航、可视倒车、多功能方向盘等便利性装备，至于尊贵型则适合对安全装备有较高需求的买家。

新车印象——便宜不是马虎的借口

对于力帆X50装配上的马虎，有人会跳出来抱打不平，这个价位的车就不要吹毛求疵太多。可问题在于，同是6万元左右的自主品牌，做得不马虎的已大有车在，比如长安V7、长城C30等。如果要买SUV的话，也有江淮瑞风S3，虽然称不上特别精致，但装配质量也在X50之上。其实力帆有点像前几年的奇瑞、吉利，每次试车都会让媒体人有一大堆吐槽，但它们一步步在默默进步，时至今日，我们面对它们的新车，用得最多的词汇，变成了“已很接近合资水平”。我们也很希望力帆能像奇瑞、吉利，能一步步熬出天日来。