没有最低,只有更低。从年初开始,国内车市就一直沉浸在一轮又一轮的“
(资料图)
新车价格战直接干死二手车,二手车行开卖准新车
没有最低,只有更低。从年初开始,国内车市就一直沉浸在一轮又一轮的“降价狂欢”中。有些造车新势力沦为这场“价格战”中的炮灰,破产倒闭;还有些车企,销量和利润齐降,但为了生存也不得不咬牙跟进继续降价促销。
正如鲁迅先生曾说“人类的悲欢并不相通,我只觉得他们吵闹”,车企盘活了生产流水线,4S店降价促销实现了薄利多销,买新车的用户在庆幸占了便宜,而老车主在感慨被背刺无可奈何。可很少有人注意到,广大二手车商才是最惨的,突如其来的官方降价,导致收来的二手车居然比新车价格还贵,差价全靠自己贴。真是哑巴吃黄连——有苦说不出。
去年7月,商务部等17部门联合发布《关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知》,提出要加快活跃二手车市场的三条措施:简化注册登记手续、便利办理二手车转让登记、推行二手车出口登记异地通办。进一步明确了二手车取消限迁、建立二手车商品属性、限制个人背户、鼓励企业化经营等。这一系列政策的出台,一定程度上促进了二手车行业的发展。
可没想到好日子并不长久,国内车市“价格战”从年初开始打响,特斯拉领头降价。由于降价幅度大,导致一些车商收车的价格比新车售价更高,除了二手车商,老车主也很不乐意,有部分车主甚至组队去特斯拉门店拉横幅维权,但最终无功而返。二手车商也只能打碎了牙往肚子里咽,祈祷不要再碰到这种倒霉事。可接下来的三月更加疯狂,东风雪铁龙C6官降9万,瞬间引爆整个汽车圈,至今仍被不少人提起。
在今年4月、6月虽然又有新的二手车政策出炉,二手车市场整体销量也在保持增长态势,但是繁荣景象背后,二手车商卖的车越多,挣的钱却越来越少。原因很简单,在“价格战”的冲击下,踩雷的概率大大增加,收到价格比新车更高的二手车,只能亏本卖出去要么就留着自己开,甚至即便是亏本,也不一定能很快卖出去,这也导致了二手车库存周期大幅增加。有数据显示,从2022年到今年上半年,二手车库存周期已从37天增长到接近60天,8月份更是达到了惊人的61天。二手车经理人指数已经长期低于荣枯线(50%),接下来可能还会有更多人逃离二手车市场。
二手车取消限迁,的确为建立全国统一大市场奠定了基础,但是新车市场价格崩盘,必定会殃及二手车市场。简单来说,二手车交易比以前更简单更便利,但是彼此之间的竞争却更加激烈了,以往可能只需要面对本地或者同区域的对手,如今却要面临全国各地的同行竞争。加之外部市场具有极大的不稳定性,二手车行业很有可能面临一轮洗牌。
更为重要的是,一些新能源车企也开始涉足二手车,以比亚迪为例,相比普通车商,比亚迪针对官方二手车也提供三电终身质保,基本免去了用户的后顾之忧,形成了完整的服务闭环。另外,相比传统的燃油车,新能源车本身具有更新周期快的特点,市场前景更大,新能源车企入局二手车市场,算得上是一举两得。
俗话说“上有政策,下有对策”。既然二手车容易砸手里,那就直接卖新车吧,细分的朋友可能会发现,现在的二手车市场,开始有越来越多的“准新车”,大概率是一些经销商“移花接木”的杰作。大家印象中的二手车商是什么样的?欢迎留言评论,谈谈你的看法。(文/阿豪)
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