最近这段时间，汽车圈内和资本市场都因为同一件事情受到了“震动”，那就是大众汽车斥资7亿美元入股小鹏汽车，它们双方达成战略合作，要进行更深层次的联合研发。对于大众汽车来说，它旗下的电动汽车很难和国产新能源汽车品牌竞争，虽然大众汽车在新能源赛道上转型很快，可是依然无法在中国市场保持领先。

对于小鹏汽车来说，虽然它曾经“辉煌”过，可是现在已经在“蔚小理”中掉队了，根据7月份的交付数据来看，理想汽车的交付量为34134台，蔚来汽车的交付量为20462台，小鹏汽车的交付量为11008台，小鹏的交付量虽然过万了，可是却不及零跑、深蓝和极氪高，此次和大众达成战略合作，至少在短期内不会被资本“看空”，消费者也不再担忧小鹏会在竞争中淘汰出局。所以呢？对于大众和小鹏来说，双方达成战略合作对于彼此都有深远的意义。

达成合作后，何小鹏难掩激动，在网上晒出与贝瑞德的合影，而贝瑞德也在网上回应了何小鹏，同时宣布了两项重要合作，一是大众与小鹏的合作，二是奥迪与上汽的合作，可以说大众集团在新能源汽车市场上彻底要借助“外力”发展了。

(资料图片仅供参考)

大众推出的电动汽车为何难入消费者的“法眼”呢？很简单，因为大众在智能化方面着实“拉胯”，尤其是在智能座舱和智能驾驶辅助方面，一直被特斯拉和造车新势力“吊打”，此次大众与小鹏达成合作，就是想利用小鹏在智能座舱和智能驾驶辅助方面的优势来补齐自身短板，从而提升产品竞争力。大众接下来的计划就是和小鹏联合研发两款全新电动汽车（其中一款为电动B级车）。毫无意外，这两款新车都将搭载小鹏的智能座舱和辅助驾驶系统。

对于小鹏汽车来说，它的产品也有短板，那就是底盘悬架缺乏“高级感”，而这恰恰是大众的优势，你可以说大众的电车没有科技感，也不智能，也可以说大众的电车设计保守，但是没有人说大众汽车的底盘悬架不好吧？

无论是MEB平台打造的车型，还是PPE平台打造的车型，都能在操控性和舒适度之间取得不错的平衡。小鹏可以深度汲取大众电驱平台的技术优势，从而改变自身产品的“基因”。从这个角度来看，大众和小鹏的合作将是一次“双赢”的双向提升。

如今的新能源汽车市场已经发展到第二阶段，那些在竞争中处于劣势的品牌不再“单打独斗”，而是选择了“抱团取暖”，比如奔驰掌门人康林松近期频繁与蔚来CEO李斌会面，丰田直接全面“拥抱”比亚迪（采购比亚迪的电池、电机和电控）……种种现象表明，新一轮的淘汰赛即将开启，不想被淘汰的话，只能加强合作伙伴关系、利用外部专业知识补齐自身短板，如今的国际汽车巨头已经这么干了。

网友们对此怎么看呢？有人说：“一笔糊涂账，几年后两者皆输。”

有人说：“小鹏变大鹏，大众变小众，谁没有个小变大的过程呢？”他的逻辑是：大众+小鹏=大鹏，小鹏+大众=小众，脑回路清奇。

还有人说：“大众车机拉胯，智能驾驶这块也没怎么去搞，找特斯拉合作人家看不上，无奈只能找到小鹏这种好说话的公司。”

人有万千，想法各异。对于大众和小鹏达成战略合作，您有什么看法？